Σε ένα από τα ισχυρότερα ανοδικά κύματα των τελευταίων ετών βρίσκεται η αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων VLCC, με την εκρηκτική άνοδο των ναύλων να μεταφέρεται πλέον και στις αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων.
Η επιτάχυνση είναι ιδιαίτερα έντονη από τα τέλη Ιουλίου. Σύμφωνα με ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers, οι γεωπολιτικές αναταράξεις γύρω από το Ιράν και το Στενό του Ορμούζ, σε συνδυασμό με τη μειωμένη πραγματική διαθεσιμότητα VLCC και τα υψηλά έσοδα, έχουν δημιουργήσει ένα εξαιρετικά ισχυρό περιβάλλον για τις αξίες των πλοίων.
Από τα 198.000 στα 449.000 δολάρια ημερησίως
Η πορεία των ναύλων αποτυπώνει το μέγεθος της αλλαγής.
Ο μέσος όρος της αγοράς VLCC, σύμφωνα με τον Baltic Exchange, τον βασικό διεθνή φορέα αναφοράς για τους ναύλους στη ναυτιλία, διαμορφώθηκε γύρω από τα 198.000 δολάρια ημερησίως τον Ιούλιο.
Τον Αύγουστο ανέβηκε στα 272.000 δολάρια, ενώ κατά το πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου εκτινάχθηκε κοντά στα 449.000 δολάρια ημερησίως.
Μέχρι τις 18 Σεπτεμβρίου, ο σχετικός δείκτης είχε φθάσει περίπου στα 722.946 δολάρια ημερησίως, όταν στα μέσα Σεπτεμβρίου του 2025 βρισκόταν μόλις στα 79.700 δολάρια.
Η μεταβολή φτάνει το 807,1% μέσα σε έναν χρόνο, ανατρέποντας τους οικονομικούς υπολογισμούς των πλοιοκτητών.
Η εξέλιξη αυτή συνδέεται παράλληλα με τις ευρύτερες πληθωριστικές πιέσεις διεθνώς και στην Ελλάδα, με επιπτώσεις τόσο στη λειτουργία των ενεργοβόρων βιομηχανικών μονάδων όσο και στην ευρύτερη προμηθευτική αλυσίδα.
Το Ορμούζ περιορίζει την πραγματική προσφορά των VLCC
Καθοριστικός παράγοντας για τη νέα εικόνα της αγοράς είναι οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.
Η αυξημένη ένταση γύρω από το Ιράν και οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα μέσω του Στενού του Ορμούζ έχουν ενισχύσει τον πολεμικό κίνδυνο και ταυτόχρονα έχουν περιορίσει τον αριθμό των πλοίων που είναι πραγματικά διαθέσιμα για εμπορική απασχόληση.
Την ίδια στιγμή, οι αλλαγές στις διαδρομές, τα μεγαλύτερα ταξίδια και η ανάγκη προμήθειας αργού πετρελαίου από εναλλακτικές περιοχές αυξάνουν τη ζήτηση σε τονομίλια.
Πρακτικά, για να μεταφερθεί η ίδια ποσότητα πετρελαίου χρειάζονται περισσότερες ημέρες ταξιδιού. Αυτό σημαίνει ότι περισσότερα πλοία παραμένουν δεσμευμένα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, περιορίζοντας την πραγματική προσφορά VLCC και ενισχύοντας περαιτέρω τους ναύλους.
Ράλι έως 62% στις αξίες μέσα σε περίπου δύο μήνες
Η εκρηκτική εικόνα των ναύλων έχει περάσει πλέον και στις τιμές των πλοίων.
Σύμφωνα με τη Xclusiv, από τις 10 Ιουλίου έως τις 18 Σεπτεμβρίου, η αξία ενός VLCC ηλικίας πέντε ετών αυξήθηκε από περίπου 145 εκατ. δολάρια σε 172 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο περίπου 18,6%.
Ακόμη μεγαλύτερες είναι οι ανατιμήσεις στα παλαιότερα δεξαμενόπλοια.
Τα VLCC ηλικίας δέκα ετών ανέβηκαν από περίπου 115 εκατ. στα 152 εκατ. δολάρια, καταγράφοντας αύξηση άνω του 32%.
Η μεγαλύτερη μεταβολή εμφανίζεται στα πλοία ηλικίας 15 ετών. Η αξία τους εκτινάχθηκε από τα 83,5 εκατ. στα 135 εκατ. δολάρια, δηλαδή σχεδόν 62% υψηλότερα μέσα σε περίπου δύο μήνες.
Ανοδικά κινήθηκαν και οι αξίες μεταπώλησης νεότερων πλοίων, από περίπου 175 εκατ. στα 193 εκατ. δολάρια.
Οι αγοραστές στρέφονται στα παλαιότερα πλοία
Η αλλαγή των συνθηκών αποτυπώνεται έντονα και στην αγορά αγοραπωλησιών.
Από τις αρχές του έτους έως τις 14 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με τη Xclusiv, πραγματοποιήθηκαν συνολικά 103 πωλήσεις VLCC.
Η δραστηριότητα ήταν ιδιαίτερα έντονη στην αρχή του 2026, με 38 συναλλαγές τον Ιανουάριο και 27 τον Φεβρουάριο, πριν υποχωρήσει σημαντικά κατά τη διάρκεια της άνοιξης.
Το ενδιαφέρον άρχισε να επιστρέφει το καλοκαίρι, με 10 πωλήσεις τον Αύγουστο και ακόμη εννέα έως τα μέσα Σεπτεμβρίου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει, ωστόσο, η ηλικία των πλοίων που αλλάζουν ιδιοκτήτη. Από τα 103 VLCC που πωλήθηκαν, τα 43 ήταν ηλικίας 11 έως 15 ετών, ενώ ακόμη 32 βρίσκονταν στην κατηγορία των 16 έως 20 ετών.
Αντίθετα, μόλις πέντε πλοία ήταν ηλικίας έως πέντε ετών.
Στα 18 χρόνια η μέση ηλικία των VLCC που άλλαξαν χέρια
Η στροφή προς τα μεγαλύτερης ηλικίας δεξαμενόπλοια έγινε ακόμη πιο εμφανής τον Σεπτέμβριο.
Η μέση ηλικία των VLCC που άλλαξαν ιδιοκτήτη έφθασε περίπου τα 18 χρόνια, έναντι 13,6 ετών τον Αύγουστο.
Πίσω από αυτή την τάση βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό τα υψηλά έσοδα που μπορούν να εξασφαλίσουν σήμερα τα συγκεκριμένα πλοία.
Με τους ημερήσιους ναύλους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, ακόμη και ένα VLCC μεγάλης ηλικίας μπορεί να δημιουργήσει σημαντικές ταμειακές ροές μέσα σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα.
Γιατί οι πλοιοκτήτες δεν βιάζονται να πουλήσουν
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν ισχυρό κίνητρο να διαθέσουν τα πλοία τους στην αγορά, εκτός εάν οι υποψήφιοι αγοραστές προσφέρουν σημαντικό premium.
Παράλληλα, οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής για την παράδοση νεότευκτων δεξαμενόπλοιων στρέφουν όσους επιθυμούν άμεση έκθεση στην αγορά προς τον υφιστάμενο στόλο.
Η ισορροπία, πάντως, παραμένει εύθραυστη.
Η Xclusiv επισημαίνει ότι μία πιθανή αποκλιμάκωση της έντασης γύρω από το Ιράν και η αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας θα μπορούσαν να προκαλέσουν διόρθωση τόσο στους ναύλους όσο και στις αξίες των VLCC.
Στην αντίθετη περίπτωση, όσο οι γεωπολιτικές διαταραχές κρατούν περιορισμένη την πραγματική προσφορά πλοίων και αυξάνουν τις αποστάσεις μεταφοράς, η αγορά των VLCC μπορεί να διατηρηθεί σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
