Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου αλλάζει προφίλ, καθώς αλλάζουν οι προτιμήσεις των καταναλωτών, οι οποίες μετατοπίζονται από τα παραδοσιακά καύσιμα προς εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης. Αυτή η εξέλιξη αποτυπώνεται στη σύνθεση των ταξινομήσεων νέων οχημάτων, όχι μόνο για τον προηγούμενο μήνα, αλλά και του τελευταίου 9μήνου του έτους, όπου τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ολοένα και σημαντικότερη θέση.
Αυτή η τάση ακολουθεί την αντίστοιχη τάση της Ευρώπης, όπου όλοι οι Ευρωπαίοι καταναλωτές προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος μετακίνησης, ειδικά μετά την αύξηση της τιμής των υγρών καυσίμων και της αυξανόμενης ευαισθητοποίησης για το περιβάλλον. Σε αυτό, σημαντικό ρόλο παίζουν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες που διαθέτουν όλο και περισσότερα μοντέλα με υβριδική τεχνολογία, αλλά και σε έναν μεγάλο βαθμό ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) δείχνουν ότι τα συμβατικά υβριδικά οχήματα αποτελούν την κυρίαρχη κατηγορία στην ελληνική αγορά, με μερίδιο 60,8%, έναντι 58,1% στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία τους μπορεί να ερμηνευθεί από το γεγονός ότι συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρική υποβοήθηση, προσφέροντας μειωμένη κατανάλωση καυσίμου χωρίς να απαιτούν εξωτερική φόρτιση, ενώ σημαντικό ρόλο παίζουν και οι μειωμένες τιμές των τελών κυκλοφορίας. Για τον Έλληνα καταναλωτή, ο οποίος εξακολουθεί να λαμβάνει υπόψη το κόστος αγοράς, την αυτονομία και την ευκολία καθημερινής χρήσης, η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί μία ενδιάμεση λύση μεταξύ των συμβατικών και των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων.
Παράλληλα, η χαμηλότερη συμμετοχή των αυτοκινήτων βενζίνης και πετρελαίου, με ποσοστά 13,9% και 1,1%, αντίστοιχα, υποδηλώνει τη σταδιακή υποχώρηση των παραδοσιακών επιλογών, που πριν λίγα χρόνια κυριαρχούσαν στην ευρωπαϊκή και κατ’ επέκταση στην ελληνική αγορά. Πλέον, δεν υπάρχουν πολλά συμβατικά μοντέλα που να μην έχουν κάποιου είδους υβριδικής τεχνολογίας. Αυτή η μεταβολή δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι συγκεκριμένες τεχνολογίες έχουν χάσει πλήρως τη σημασία τους, αλλά ότι αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από οχήματα που προσφέρουν διαφορετικά πλεονεκτήματα ως προς την κατανάλωση και το κόστος μετακίνησης. Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές, στην προσπάθειά τους να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, γιατί σε αντίθετη περίπτωση θα κληθούν να πληρώσουν μεγάλα ποσά προστίμων, αποφάσισαν να μη βγάζουν στην παραγωγή μοντέλα χωρίς υβριδική τεχνολογία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η συμμετοχή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), η οποία ανέρχεται στο 10,6% στην Ελλάδα. Η αρχή για την αύξηση των ποσοστών έγινε τον προηγούμενο Αύγουστο και συνεχίστηκε και τον Σεπτέμβριο, δείχνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση έχει μπει στα σχέδια περισσοτέρων Ελλήνων καταναλωτών. Την ίδια εικόνα δείχνουν και οι πωλήσεις των plug-in υβριδικών μοντέλων με ποσοστό 9%, καθώς είναι η κατηγορία που αξιοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια και τις ηλεκτρικές αυτονομίες για την κίνηση εντός πόλεων, ικανή να ανταποκριθεί στις καθημερινές ανάγκες του Έλληνα οδηγού εάν αποφασίσει να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά. Η περαιτέρω ανάπτυξή τους εξαρτάται από παράγοντες όπως η διαθεσιμότητα δημόσιων και ιδιωτικών σημείων φόρτισης, η τιμή αγοράς, η αυτονομία και η ύπαρξη οικονομικών κινήτρων. Επιπλέον, το υγραέριο διατηρεί μερίδιο 4,5%, γεγονός που αναδεικνύει ότι οι επιλογές των καταναλωτών δεν περιορίζονται αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, αλλά περιλαμβάνουν και άλλες λύσεις που μπορούν να μειώσουν το κόστος χρήσης.
Συνολικά, η μετατόπιση της ελληνικής αγοράς προς εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης αποτελεί μία σαφή τάση, με τα υβριδικά να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο και τα ηλεκτρικά να ενισχύουν σταδιακά την παρουσία τους. Αυτή η εξέλιξη υποδηλώνει ότι η ενεργειακή μετάβαση στον τομέα των μεταφορών δεν πραγματοποιείται με ενιαίο ρυθμό ούτε μέσω μίας αποκλειστικής τεχνολογίας, αλλά μέσα από τη συνύπαρξη διαφορετικών λύσεων.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
