Σε μια εναλλακτική διαδρομή για τη διοχέτευση του πετρελαίου του στις διεθνείς αγορές στρέφεται το Ιράκ, καθώς ο πόλεμος με το Ιράν έχει επηρεάσει τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ, μέσω των οποίων πραγματοποιείται παραδοσιακά το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών του.
Ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου του ΟΠΕΚ αξιοποιεί πλέον μια χερσαία οδό που είχε παραμείνει ανενεργή για δεκαετίες, μεταφέροντας αργό πετρέλαιο με βυτιοφόρα από τις νότιες πετρελαϊκές εγκαταστάσεις του έως το συριακό λιμάνι Μπανιγιάς, στη Μεσόγειο.
Σύμφωνα με το Reuters, εκατοντάδες φορτηγά σχηματίζουν ουρές έξω από εγκαταστάσεις κοντά στη Βασόρα, περιμένοντας να παραλάβουν φορτία πετρελαίου για τη διαδρομή προς τη Συρία.
Παρότι η οδική μεταφορά συνεπάγεται σημαντικά υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τις θαλάσσιες εξαγωγές, οι δυσκολίες στα Στενά του Ορμούζ έχουν καταστήσει τη συγκεκριμένη επιλογή ιδιαίτερα σημαντική για τη Βαγδάτη. Επιπλέον, ο τερματισμός των πολυετών συγκρούσεων στη Συρία έχει δημιουργήσει ευνοϊκότερες συνθήκες για την επαναλειτουργία της διαδρομής.
Τη μεταφορά του ιρακινού πετρελαίου έχει αναλάβει ο ενεργειακός όμιλος UCC Holding, με έδρα το Κατάρ, στο πλαίσιο συμφωνίας με την κρατική εταιρεία εμπορίας πετρελαίου SOMO.
Όπως δήλωσε στο Reuters ο γενικός διευθυντής της Basra Oil Company (BOC), Μπασέμ Αμπντούλ Καρίμ, η UCC ξεκίνησε τον προηγούμενο μήνα να μεταφέρει καθημερινά από 120.000 έως 150.000 βαρέλια αργού πετρελαίου προς το Μπανιγιάς.
Ο ακριβής όγκος των μεταφορών εξαρτάται από τον αριθμό των διαθέσιμων βυτιοφόρων, καθώς η επιχείρηση απαιτεί έναν ιδιαίτερα μεγάλο στόλο οχημάτων.
Σύμφωνα με πηγή που επικαλείται το Reuters, η UCC διαθέτει ήδη περίπου 6.000 φορτηγά για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα και σχεδιάζει να αυξήσει τον αριθμό τους σε 10.000. Παράλληλα, απασχολεί περίπου 10.000 οδηγούς, ενώ οι ημερήσιες παραδόσεις υπολογίζονται σε περίπου 150.000 βαρέλια.
Η μεταφορά ξεκινά από τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης Tuba, κοντά στη Βασόρα, και ολοκληρώνεται στο λιμάνι Μπανιγιάς, από όπου το πετρέλαιο φορτώνεται σε δεξαμενόπλοια.
Όπως περιέγραψε ένας από τους οδηγούς των βυτιοφόρων, η συνολική διαδρομή, μαζί με την επιστροφή στο σημείο φόρτωσης, μπορεί να διαρκέσει έως και πέντε ημέρες.
Ο διευθυντής των εγκαταστάσεων Tuba, Λουάι Τζαουάντ, ανέφερε ότι από την έναρξη εφαρμογής της συμφωνίας, στις 26 Οκτωβρίου, έχουν φορτωθεί περίπου 1,6 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Reuters, ο σχεδιασμός της UCC προβλέπει τη μεταφορά συνολικά 5 έως 14 εκατομμυρίων βαρελιών βαρέος αργού πετρελαίου σε περίοδο τριών μηνών, με αφετηρία τη 14η Οκτωβρίου.
Η σχετική συμφωνία προβλέπει έκπτωση 38 δολαρίων ανά βαρέλι, ενώ η UCC λαμβάνει περίπου 12 δολάρια ανά βαρέλι για την κάλυψη των εξόδων οδικής μεταφοράς και των συναφών υπηρεσιών διακίνησης μέσω της Συρίας.
Η δυνατότητα περαιτέρω αύξησης των ποσοτήτων θεωρείται προς το παρόν περιορισμένη, κυρίως εξαιτίας της δυσκολίας εξασφάλισης επαρκούς αριθμού βυτιοφόρων, αλλά και άλλων επιχειρησιακών παραμέτρων.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι τελικοί προορισμοί των φορτίων. Σύμφωνα με πηγή του Reuters, το πετρέλαιο που φτάνει στο Μπανιγιάς φορτώνεται σε πλοία με κατεύθυνση διυλιστήρια της Μεσογείου, μεταξύ των οποίων εγκαταστάσεις στην Ελλάδα, την Ιταλία και την Τουρκία.
Η συγκεκριμένη διαδρομή επιτρέπει στο Ιράκ να διατηρεί μια εναλλακτική διέξοδο προς τις διεθνείς αγορές, περιορίζοντας την εξάρτησή του από τη θαλάσσια οδό του Περσικού Κόλπου.
Το μέγεθος της πρόκλησης αποτυπώνεται και στα στοιχεία παραγωγής. Σύμφωνα με την τελευταία μηνιαία έκθεση του ΟΠΕΚ, το Ιράκ παρήγαγε τον Οκτώβριο σχεδόν 4,5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ημερησίως, περίπου 500.000 περισσότερα σε σχέση με τον Σεπτέμβριο.
Παρά τη στρατηγική σημασία της νέας χερσαίας διαδρομής, οι ποσότητες που μπορούν να μεταφερθούν οδικώς παραμένουν περιορισμένες σε σύγκριση με τη συνολική παραγωγή της χώρας, γεγονός που αναδεικνύει τόσο τη χρησιμότητα όσο και τα πρακτικά όρια της εναλλακτικής λύσης μέσω Συρίας
Επιμέλεια: Συντακτική ομάδα
