Δέσμη 4+1 στοχευμένων μέτρων για το δίμηνο Απριλίου-Μαΐου ανακοίνωσε σήμερα η κυβέρνηση, με συνολικό δημοσιονομικό κόστος περίπου 300 εκατομμυρίων ευρώ, ως απάντηση στην απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων που πλήττει νοικοκυριά, αγρότες και εφοδιαστική αλυσίδα.
Τα μέτρα περιλαμβάνουν:
- άμεση επιδότηση στην τιμή πώλησης diesel κίνησης κατά περίπου 20 λεπτά στην αντλία (16 λεπτά ΕΦΚ και επιπλέον ΦΠΑ) για το δίμηνο Απριλίου – Μαΐου.
- ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων για 3,1 εκατομμύρια ιδιοκτήτες ΙΧ (FUEL PASS) 25-30 ευρώ το μήνα, ή συνολικά 50-60 ευρώ για τους ερχόμενους δύο μήνες.
- επιχορήγηση αγοράς λιπασμάτων 15% για τους αγρότες
- επιδότηση των ακτοπλοϊκών εταιριών για να μη προβούν σε αυξήσεις εισιτηρίων.
Τα μέτρα θα εφαρμοστούν με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου την οποία θα καταθέσει αύριο Τρίτη η κυβέρνηση. Με βάση στοιχεία τα οποία παρουσίασαν σε συνέντευξη Τύπου κατά την εξειδίκευση των μέτρων ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης και ο αρμόδιος υφυπουργός Θάνος Πετραλιάς, το όφελος από τη στοχευμένη επιδότηση καυσίμων θα είναι μεγαλύτερη από εκείνη που θα προέκυπτε από μία οριζόντια μείωση Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης στα καύσιμα.
Σε κάθε περίπτωση, τα μέτρα που ανακοινώθηκαν αφορούν εθνικές πρωτοβουλίες και δεν εξαντλούν το δημοσιονομικό χώρο αλλά επιτρέπουν να υπάρξουν και εφεδρείες, εν αναμονή και των συνολικών αποφάσεων που θα απαιτηθούν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ανάλογα και με το βάθος και την ένταση της ενεργειακής κρίσης. Όπως τόνισε μάλιστα ο κ. Πιερρακάκης, την ερχόμενη Παρασκευή έχει προγραμματισθεί έκτακτο Eurogroup μέσω τηλεδιάσκεψης. Καθώς το θέμα των τιμών ενέργειας δεν αφορά μία ή δύο χώρες αλλά το σύνολο της ευρωπαϊκής Οικονομίας και επηρεάζει επιχειρήσεις, νοικοκυριά και τον πληθωρισμό σε όλη την Ευρώπη, όσο πιο γρήγορα υπάρξει «κοινός συντονισμός», τόσο καλύτερα θα είναι για όλους. Αν η ενεργειακή πίεση επιμείνει ή ενταθεί, είναι βέβαιο ότι θα ενταθεί και η αναζήτηση για πιο γρήγορες κοινές ευρωπαϊκές λύσεις, εκτίμησε ο υπουργός Οικονομικών.
4+1 μέτρα
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, για κάθε μέτρο θα ισχύσουν τα εξής:
Μέτρο 1ο: Επιδότηση diesel κίνησης απευθείας στην αντλία
Από την 1η Απριλίου 2026, το πετρέλαιο κίνησης θα επιδοτείται με 16 λεπτά το λίτρο στο δίκτυο διανομής, ώστε το τελικό όφελος για τον καταναλωτή με ΦΠΑ να ανέρχεται σε 20 λεπτά το λίτρο, μειώνοντας άμεσα την τιμή πώλησης στην αντλία για όλους τους καταναλωτές με οχήματα που κινούνται με diesel.
Η αρχική διάρκεια της επιδότησης εκτείνεται έως τις 30 Απριλίου, με δυνατότητα αλλαγής ή επέκτασης έως 31 Μαΐου. Το δημοσιονομικό κόστος κυμαίνεται από 51 εκατ. ευρώ (για τον πρώτο μήνα) έως 106 εκατ. ευρώ (για ολόκληρο το δίμηνο Απριλίου-Μαΐου).
Με βάση τις προβολές και εκτιμήσεις του οικονομικού επιτελείου, με το μέτρο αυτό η τιμή diesel κατεβαίνει από τα 2,18 ευρώ στα 1,98 ευρώ αν η διεθνής τιμή πετρελαίου brent φτάσει στα 120 δολάρια το βαρέλι, από 2,06 σε 1,86 ευρώ αν κινηθεί στα 110 δολάρια, ή από 1,94 σε 1,74 ευρώ αν παραμείνει στα 100 δολάρια.
Μέτρο 2ο: Ψηφιακή κάρτα καυσίμων για φυσικά πρόσωπα
Εντός της ερχόμενης εβδομάδας θα ανοίξει η σχετική πλατφόρμα (vouchers.gov.gr) για αιτήσεις χορήγησης Fuel Pass, με στόχος να καταβληθεί πριν το Πάσχα (ως τα μέσα Απριλίου) η επιδότηση αγοράς καυσίμων. Θα δοθεί η επιδότηση για ολόκληρο το δίμηνο και θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε πρατήρια για αγορά βενζίνης ή πετρελαίου κίνησης, όσο όμως και για μετακινήσεις με ΤΑΞΙ ή Μαζικά Μέσα Μεταφοράς.
Το συνολικό όφελος για το δίμηνο διαμορφώνεται ως εξής:
- ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην ηπειρωτική Ελλάδα θα λάβουν 50 ευρώ σε άυλη ψηφιακή κάρτα αν διαθέτουν κατάλληλο smartphone για να μπορούν να πληρώσουν απευθείας στο πρατήριο, ή 40 ευρώ αν επιλέξουν να εισπράξουν την επιδότηση στον τραπεζικό λογαριασμό που θα δηλώσουν (ΙΒΑΝ)
- ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη νησιωτική Ελλάδα θα λάβουν 60 ευρώ σε άυλη ψηφιακή κάρτα (λόγω αυξημένου κόστους πώλησης στα νησιά), ή 50 ευρώ αν επιλέξουν να εισπράξουν την επιδότηση στον τραπεζικό λογαριασμό που θα δηλώσουν (ΙΒΑΝ)
- ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών στην ηπειρωτική Ελλάδα θα λάβουν 30 ευρώ σε άυλη ψηφιακή κάρτα για να πληρώσουν απευθείας στο πρατήριο, ή 25 ευρώ αν επιλέξουν τραπεζικό λογαριασμό
- ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών στη νησιωτική Ελλάδα θα λάβουν 35 ευρώ σε άυλη ψηφιακή κάρτα, ή 30 ευρώ αν επιλέξουν ΙΒΑΝ.
Για αγορά βενζίνης, η μέση στήριξη υπολογίζεται πως σε 36 λεπτά το λίτρο (για την ηπειρωτική Ελλάδα) ή έως 43 λεπτά (για τη νησιωτική Ελλάδα), με βάση την εκτίμηση για μέση κατανάλωση 70 λίτρων ανά μήνα ανά αυτοκινητιστή.
Δικαιούχοι – Εισοδηματικά κριτήρια
Επιλέξιμα είναι φυσικά πρόσωπα -συμπεριλαμβανομένων ελευθέρων επαγγελματιών- φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας με:
- Εισόδημα έως 25.000 ευρώ για άγαμους
- Έως 35.000 ευρώ για έγγαμους, προσαυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο
- Έως 39.000 ευρώ για μονογονεϊκές οικογένειες, προσαυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ ανά επιπλέον παιδί μετά το πρώτο
Τα κριτήρια αυτά είναι αντίστοιχα με αυτά του προγράμματος «Σπίτι Μου 2» και καλύπτουν τα 3,1 εκατ. από τα σχεδόν 4 εκατ. ιδιοκτήτες οχημάτων (2.866.582 αυτοκίνητα και 231.394 μοτοσυκλέτες, με το ποσοστό κάλυψης να εκτιμάται σε 77,8%).
Ωστόσο, κάθε δικαιούχος δηλώνει μόνο ένα όχημα στην πλατφόρμα του vouchers.gov.gr, επί του οποίου πρέπει να έχει ποσοστό συνιδιοκτησίας ή σύμβαση μακροχρόνιας μίσθωσης. Το όχημα πρέπει να είναι σε κυκλοφορία, ασφαλισμένο και χωρίς οφειλόμενα τέλη κυκλοφορίας. Κάθε όχημα δηλώνεται από μόνο ένα φυσικό πρόσωπο.
Μέτρο 3o: Επιχορήγηση 15% για αγορά λιπασμάτων
Αγρότες και νομικά πρόσωπα που δραστηριοποιούνται στον πρωτογενή τομέα θα λάβουν επιχορήγηση 15% επί της τελικής αξίας των παραστατικών αγοράς λιπασμάτων, για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο. Η ενίσχυση χορηγείται κατόπιν αίτησης μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας της ΑΑΔΕ. Το κόστος για τον προϋπολογισμό θα ανέλθει σε 15 εκατ. ευρώ.
Μέτρο 4ο: Αποζημίωση ακτοπλοϊκών εκπτώσεων
Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες παρέχουν υποχρεωτικά εκπτώσεις σε φοιτητές, ανήλικα, ΑμεΑ και άλλες κατηγορίες, χωρίς αυτές σήμερα να αποζημιώνονται. Προκειμένου να συγκρατηθούν οι τιμές των εισιτηρίων για το γενικό πληθυσμό εν μέσω ακρίβειας, οι εκπτώσεις αυτές θα αποζημιώνονται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Κόστος για τον προϋπολογισμό: 56 εκατ. ευρώ.
Μέτρο 5ο: Αύξηση φορολόγησης διαδικτυακών τυχερών παιγνίων
Συνολικά το κόστος των ανωτέρω μέτρων εκτιμάται σε 300 εκατ. ευρώ. Για τη μερική χρηματοδότηση των δράσεων, προβλέπεται αύξηση της φορολογίας στα διαδικτυακά τυχερά παίγνια τύπου καζίνο (τύπου «φρουτάκια», online καζίνο κλπ) από 1ης Ιουλίου και εφεξής, σε μόνιμη βάση.
Το μέτρο θα είναι μόνιμο και θα περιληφθεί σε ξεχωριστό νομοσχέδιο για τον παράνομο στοιχηματισμό, το οποίο θα κατατεθεί σύντομα.
Και συγκεκριμένα η φορολόγηση αλλάζει ως εξής:
- Κέρδη έως 100 ευρώ: αφορολόγητα (παραμένει ως έχει)
- Κέρδη 100,1 – 500 ευρώ: αυξάνεται από 15% σε 20%
- Κέρδη άνω των 500 ευρώ: αυξάνεται από 20% σε 30%.
Τα εκτιμώμενα πρόσθετα έσοδα ανέρχονται σε 100 εκατ. ευρώ ετησίως, με 50 εκατ. ευρώ για το 2026 λόγω μερικής εφαρμογής, αρχομένης από 1ης Ιουλίου.
Αναλυτικά η παρουσίαση της δέσμης των μέτρων:
Loading...
Reload document
Open in new tab
«Στηρίζουμε έμπρακτα τους συμπολίτες μας από τις επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή. Προχωράμε σε 4 νέα μέτρα για την οικονομική στήριξη της κοινωνίας, ύψους 300 εκ. ευρώ», αναφέρεται σε ανάρτησή του επίσημου λογαριασμού της Ελληνικής Κυβέρνησης στα social media.
Στηρίζουμε έμπρακτα τους συμπολίτες μας από τις επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή. Προχωράμε σε 4 νέα μέτρα για την οικονομική στήριξη της κοινωνίας, ύψους 300 εκ. ευρώ. pic.twitter.com/vzDqT4h5N3
— Ελληνική Κυβέρνηση (@govgr) March 23, 2026
Ερωτοαπαντήσεις από τη Συνέντευξη Τύπου για την εξειδίκευση των μέτρων οικονομικής στήριξης της κοινωνίας από τις επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ: Ευχαριστούμε πάρα πολύ. Να ξεκινήσουμε με τις ερωτήσεις σας, ο κ. Μανδραβέλης.
Β.ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ: Έχουμε τρία μέτρα τα οποία έχουν συγκεκριμένη χρονική προθεσμία. Γιατί επιλέξατε στα τυχερά παιχνίδια να έχει μόνιμο χαρακτήρα τη φορολογία; Βέβαια δεν ξέρω αν το συνδέετε με το νομοσχέδιο που έρχεται για την πάταξη του τζόγου.
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Ναι, ακριβώς. Κοιτάξτε, παρατηρείται τα τελευταία χρόνια μια αλματώδης αύξηση στα διαδικτυακά παίγνια τύπου καζίνο, πόκερ κτλ. Κρίθηκε ότι αυτή είναι μια πηγή εσόδων για το Δημόσιο, τα οποία θα μπορούσαν να ενισχύσουν μόνιμα τον κρατικό προϋπολογισμό και ενόψει των μέτρων που είναι να υιοθετηθούν για το επόμενο διάστημα, το ‘27, το ‘28 κτλ. Άρα βλέποντας αυτή την ανάπτυξη, θεωρείται νομίζω κοινωνικά δίκαιο να υπάρχει μεγαλύτερο μέρισμα από αυτή την ανάπτυξη σε αυτόν τον τομέα στα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού, το οποίο θα γυρίσει πίσω στους πολίτες.
Β.ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ: Μήπως σπρώξετε τον κόσμο στο παράνομο με την έννοια ότι η υψηλή φορολογία πάντοτε στέλνει…
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Να εξηγήσουμε. Αυτό το μέτρο έχει μετρηθεί και έχει αναλυθεί και τα 100 εκατομμύρια κόστος είναι με ελαστικότητα ζήτησης, υπολογισμένα όλα αυτά τα στοιχεία.
Όχι, γιατί ο παράνομος αφορά κατ’ αρχήν τα πρώτα 100 ευρώ, τα οποία παραμένουν στο μηδέν, δεν τα επηρεάζουμε. Και έχουμε δει τα στοιχεία πάρα πολύ αναλυτικά όλων των εταιρειών και των διαδικτυακών παιγνίων. Επιπλέον να πούμε ότι περνάμε και το νομοσχέδιο ακριβώς για τον παράνομο τζόγο, ώστε να προστατευθούμε από αυτά τα φαινόμενα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κατ’ αρχήν να ρωτήσω μήπως υπάρχει κάποια διάκριση, όχι μεταξύ παράνομου ή και νόμιμου τζόγου, αλλά και μεταξύ νόμιμου τζόγου και στοιχηματισμού, ας το πούμε έτσι. Και δεύτερον να καταλάβω κάτι αν γίνεται πρακτικά: οι κάρτες το Fuel Pass, θα μπορεί δηλαδή να το χρησιμοποιήσει και μέσα στο ταξί ή μέσα στο λεωφορείο; Θα είναι το ίδιο ποσό ασχέτως αν έχει αυτοκίνητο ή όχι; Μια διευκρίνιση για να καταλάβω για ποιον δεν έχει αυτοκίνητο και μεταχειρίζεται σε συγκοινωνία. Θα έχει αυτή την επιδότηση ή όχι;
Θ. ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Να αναφέρουμε κάτι. Κατ’ αρχήν ως προς το δεύτερο σκέλος, οι τιμές των συγκοινωνιών παραμένουν σταθερές, δεν αυξάνονται. Αυτό που έχει ένα κόστος επιπλέον χρήσης είναι ο πολίτης που έχει το αυτοκίνητο. Εντάξει, η πλειονότητα στην Ελλάδα έχει αυτοκίνητα, αλλά εδώ δίνεται και σαν κίνητρο να αφήσει το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιήσει Μέσο Μαζικής Μεταφοράς. Άρα αφορά περίπου 3,1 εκατομμύρια ιδιοκτήτες είτε αυτοκινήτων είτε μοτοσικλετών. Ένα από τα δύο αν έχουν, είναι επιλέξιμοι.
Τώρα στο πρώτο σκέλος, αυτό που αυξάνει τη φορολόγηση είναι τα διαδικτυακά παίγνια τύπου καζίνο, φρουτάκια, slots, πόκερ, τα οποία φορολογούνται με αυτόν τον ειδικό τρόπο και συντελεστή. Τα άλλα παίγνια του ΟΠΑΠ, το Στοίχημα, τα πρακτορεία, έχουν άλλο τρόπο φορολόγησης, με άλλους συντελεστές και δεν επηρεάζονται.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι ο φόρος κερδών παίκτη.
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Είναι φόρος κερδών παίκτη. Δηλαδή ο παίκτης αν κερδίσει πάνω από 500 αντί για 20, θα του κρατηθεί 30% αυτό. Ναι, είναι διαδικτυακά, εκεί παρατηρείται μεγάλη αύξηση τα τελευταία χρόνια και μεγάλη κερδοφορία γι’ αυτό.
Ν.ΡΟΓΚΑΚΟΣ: Κύριε Υπουργέ, θα ήθελα να ρωτήσω, θα φέρω ως παράδειγμα την Ισπανία και θα ήθελα λίγο εκεί να μείνω. Η Ισπανία είδαμε ότι μείωσε τον ΦΠΑ από το 21% στο 10%, τον ειδικό φόρο υδρογονανθράκων και το 5% στον ειδικό φόρο αυτόν και έχουμε βεβαίως και το 5% στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, τον μείωσε για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις. Γιατί η χώρα μας, κ. Υπουργέ, δεν ακολούθησε ένα τέτοιο μοντέλο αντίστοιχο με μείωση του ΦΠΑ και των φόρων στην ενέργεια;
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ : Κύριε Ρογκάκο, αυτό το οποίο η χώρα μας κάνει είναι πιο γενναιόδωρο σε ό,τι αφορά τα καύσιμα. Και σας παραπέμπω στα στοιχεία: 36 λεπτά εμείς, με 43 λεπτά όπως είπε ο κ. Πετραλιάς για τη νησιωτικότητα, 30 λεπτά η Ισπανία. Και εμείς αυτά τα στοχεύουμε σε εκείνους που τα έχουν περισσότερο ανάγκη.
Όχι οριζοντίως, διότι αν ήταν οριζοντίως θα πήγαινε στο σύνολο του πληθυσμού δηλαδή και σε εκείνους που έχουν μεγαλύτερα εισοδήματα και στους τουρίστες ενδεχομένως. Άρα κάνουμε κάτι στοχευμένο, το οποίο νομίζω ότι θα έχει πολύ μεγάλη διαφορά.
Κρατήστε επίσης ότι η Ισπανία ανακοίνωσε μέτρα, 5 δισ. ευρώ, εκ των οποίων το 1,16 δισ. αφορά τα καύσιμα. Τα υπόλοιπα συμπεριλαμβάνουν και μια σειρά από επενδύσεις σε υποδομές, στα δίκτυα κτλ., τα οποία τα κάνουμε κι εμείς. Απλώς δεν τα συμπεριλαμβάνουμε σε αυτή την ανακοίνωση. Είναι κομμάτι της ευρύτερης στρατηγικής μας, από τα ευρωπαϊκά κονδύλια, από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων κτλ.
Αλλά για να το συναρτήσω λίγο με τη μείωση των φόρων, το είπε και πριν ο κ. Πετραλιάς: Πάρτε τον ειδικό φόρο κατανάλωσης, επειδή πραγματικά στη χώρα μας πρέπει να μιλάμε με στοιχεία. Ειδικός φόρος κατανάλωσης: Στο diesel είναι 41 λεπτά. Μπορούσαμε να τον μειώσουμε με βάση την Ευρωπαϊκή Οδηγία στα 33. Δηλαδή μείον 8 λεπτά. Πόσο είναι το μείον που κάνουμε εμείς στα μέτρα; Μείον 20. Δίνουμε 20 λεπτά. Άρα κάνουμε κάτι πολύ μεγαλύτερο από αυτό το οποίο συζητείται όλες τις προηγούμενες μέρες στον Τύπο ή κοινωνικά.
Θέλετε να πάρουμε τη βενζίνη; Στη βενζίνη είμαστε στα 70 λεπτά στον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Μέχρι πού μπορούσαμε να πάμε με βάση την Ευρωπαϊκή Οδηγία; 35,9 λεπτά. Τόσο μας αφήνει. Λοιπόν, πείτε 34,1 λεπτά κάτω; Πόσο το πάμε εμείς; 36 λεπτά. Για τα τρία τέταρτα, επαναλαμβάνω, με βάση τη στόχευση, 43 λεπτά στα νησιά. Άρα αυτό το οποίο γίνεται είναι υπέρτερο.
Και ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο, επειδή είναι στοχευμένο, προσωρινό, υπέρτερο, θεωρούμε ότι θα κάνει και τη διαφορά σε αυτή την κατάσταση. Τώρα βέβαια εδώ να πω, επειδή δεν με ρωτήσατε κάποιοι μπαίνοντας με δεδομένες τις ανακοινώσεις και του Αμερικανού προέδρου, η μεταβλητότητα της κατάστασης είναι πολύ μεγάλη. Εγώ δεν θα σας παραπέμψω στο σήμερα. Στην τελευταία συνεδρίαση του Eurogroup που ήμασταν μαζί με τον κ. Πετραλιά, η ημέρα ξεκίνησε με το πετρέλαιο να είναι στα 110 δολάρια το βαρέλι και η ημέρα έκλεισε με το πετρέλαιο να είναι κάτω από 90 δολάρια το βαρέλι.
Δεν γνωρίζουμε τη διάρκεια, δεν γνωρίζουμε το βάθος. Αλλά, για να, για να απαντήσω ανάποδα, δεν υπάρχει περίπτωση να αφήσουμε τους πολίτες να μην έχουν σταθερότητα και προβλεψιμότητα και στήριξη. Είμαστε δίπλα τους. Σε κάθε πολίτη, σε κάθε επιχείρηση. Γι’ αυτό και ανακοινώνουμε αυτά τα μέτρα. Και θα είμαστε εκεί ανάλογα με το πώς αυτή η κρίση θα εξελιχθεί. Πάντως σας διαβεβαιώ, αυτό το οποίο έχει γίνει είναι απολύτως στοχευμένο στις ανάγκες της χώρας μας.
Κ.ΤΣΑΒΑΛΟΣ: Μια διευκρίνιση. Η επιδότηση στο diesel, αφορά όλα τα μεταφορικά οχήματα όλων των εταιρειών; Οχήματα, παράδειγμα, μεταφοράς προσωπικού; Διότι είναι, ξέρουμε ότι πολλές εταιρείες χρεώνονται αυτοκίνητα που οι ίδιοι χρησιμοποιούν, τα στελέχη τους, τα χρεώνουν στις εταιρείες και κάποια καίνε diesel. Αυτά λοιπόν θα έχουν την επιδότηση;
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Για να είναι κατανοητό, όλα τα βενζινάδικα στην αντλία, σε όλους τους καταναλωτές θα έχουν έκπτωση 20 λεπτά. Αυτό σημαίνει επιδότηση 20 λεπτά. Στην αντλία. Άρα είναι καθολική. Και να, και μια σημείωση ακόμα γιατί τέθηκε. Γιατί πηγαίνουμε στο diesel με επιδότηση στην αντλία, ενώ για τη βενζίνη πηγαίνουμε με το fuel pass; Αυτό είναι το ερώτημα.
Θα μπορούσε κάποιος να πει δεν κάνετε και επιδότηση στην αντλία και για τη βενζίνη. Να σας δώσω κάποια στοιχεία. Το fuel pass, τα 36 λεπτά που δίνουμε για δύο μήνες, που είναι ο μέσος όρος, κοστίζει 130 εκατομμύρια ευρώ. Αν τα 36 λεπτά δίνονταν στην αντλία, να έχετε τα στοιχεία, θα κόστιζε 200 εκατομμύρια ευρώ. 130 εκατομμύρια ευρώ το ένα, 200 εκατομμύρια ευρώ το άλλο για την ίδια επιδότηση. Ποιοι θα είχαν μεγαλύτερο όφελος με τα 200 εκατομμύρια ευρώ; Θα είχαν υψηλότερα εισοδήματα και οι τουρίστες. Εκεί θα πήγαινε.
Και να το πω και ανάποδα. Με 130 εκατομμύρια ευρώ πόση έκπτωση θα μπορούσες να κάνεις στη βενζίνη στην αντλία με τον ίδιο τρόπο; 20 λεπτά. Εμείς λοιπόν επιλέγουμε να κάνουμε 36 λεπτά για τα τρία τέταρτα των νοικοκυριών
Κ.ΤΣΑΒΑΛΟΣ: Ή 43 λεπτά για τα νησιά.
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Παρά 20 λεπτά για όλους.
Μ.ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ: Υπουργέ, να ρωτήσω κάτι. Να υποθέσω με βάση την απάντηση που δώσατε στον κ. Ρογκάκο αν υπάρξει παράταση της κρίσης, ότι δεν περιλαμβάνονται μειώσεις στους ειδικούς φόρους ή στον ΦΠΑ, στο επόμενο κύμα μέτρων, αν κατάλαβα καλά. Ή το αφήνετε ανοιχτό σε περίπτωση που η κρίση βαθύνει ακόμα περισσότερο, να πάμε και σε ακόμα πιο εμβληματικές παρεμβάσεις;
Και ένα δεύτερο ερώτημα: Αν επηρεάζεται αυτή τη στιγμή ο προϋπολογισμός, αν επηρεάζονται τα δημοσιονομικά μεγέθη από τις σχεδόν τέσσερις εβδομάδες από την έναρξη του πολέμου και υπάρχει ένα ανοιχτό ενδεχόμενο να πάμε σε αναθεώρηση των στοιχείων. Ευχαριστώ πολύ.
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Να αναφερθώ στο δεύτερο ερώτημα για τον προϋπολογισμό. Όπως βλέπετε, η διαχείριση είναι προσεκτική. Δεν γνωρίζουμε τη διάρκεια. Πρέπει να έχουμε δυνάμεις. Αυτή τη στιγμή ανακοινώνουμε μέτρα για δύο μήνες με κόστος 300 εκατομμύρια ευρώ. Ναι, θα έχουμε και ένα έσοδο από τη φορολόγηση των τυχερών παιχνιδιών για να καλύψουμε μέρος αυτού του κόστους.
Θεωρούμε ότι αυτό, αυτά τα μέτρα μπορούμε να τα κάνουμε με ασφάλεια, να μην χτυπήσει ο δείκτης δαπανών, όπως έχουμε δει την εκτέλεση, όπως έκλεισε το ‘25, τα έχουμε συζητήσει. Και βλέπετε και εσείς τα δελτία εκτέλεσης που βγάζουμε, φαίνεται ότι μπορούμε να πάρουμε αυτά τα μέτρα με καθαρό κόστος 200-250 εκατ. ευρώ αν βγάλουμε τη φορολόγηση των παιχνιδιών, χωρίς να χτυπήσει αυτή τη στιγμή δημοσιονομικά ο στόχος δαπανών.
Σε κάθε περίπτωση, τη διάρκεια και το μέγεθος της κρίσης δεν τα γνωρίζουμε. Αυτή τη στιγμή γνωρίζετε ότι δεν έχουν δοθεί δημοσιονομικές ευελιξίες και πρέπει να πάμε, και αυτό κάνουμε, με ίδιες δυνάμεις και βάσει των ορίων του δείκτη δαπανών που έχουμε. Φυσικά αν παραταθεί η κρίση θα δούμε πώς θα εξελιχθεί.
Για το πρώτο ερώτημα, για τα μονιμότερα μέτρα, η απάντηση είναι αυτή τη στιγμή όχι. Δηλαδή έτσι όπως παρατηρούμε την κρίση να εξελίσσεται με τη μεταβλητότητα που υπάρχει, όπως κάναμε και το ‘22, θα πηγαίνουμε μήνα-μήνα και θα κοιτάμε τι χρειάζεται. Γιατί, αν θέσει κανείς μόνιμα μέτρα, θα πρέπει να ξέρει ότι μετά θα πάρει και τα αντίστοιχα αντίμετρα μόνιμα.
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Εγώ θα σας πω πάντως, κατ’ αρχάς για το δεύτερο άφησα τον κ. Πετραλιά να απαντήσει, διότι χαμογελαστός θα σας πω ότι ενσαρκώνει τον προϋπολογισμό, όπως ξέρετε οι οικονομικοί συντάκτες. Αλλά σε ό,τι αφορά το πρώτο σκέλος, θα διαφωνήσω με τον όρο, με σεβασμό. Λέτε «πιο εμβληματικά μέτρα». Εμβληματικό για τον κόσμο είναι το επίπεδο της στήριξης που λαμβάνει. Όχι ένας τίτλος «μειώθηκε ο τάδε ή ο δείνα φόρος».
Διότι νομίζω ότι με τα στοιχεία που σας είπα πριν, σας απέδειξα ότι αυτά τα οποία θα πάρουν οι πολίτες που μας βλέπουν αυτή τη στιγμή, είναι περισσότερα από ό,τι αν κάναμε μια μείωση στον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Διότι πάρα πολύ απλά δεν θα μπορούσαμε να τους δώσουμε τα ίδια νούμερα. Θα δίναμε λιγότερα. Άρα, ας μη στεκόμαστε, ξέρετε, στο τι βγάζει έναν ωραίο τίτλο.
Το πιο σημαντικό είναι να είμαστε δίπλα σε όσους μας βλέπουν, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Με τον πιο στοχευμένο τρόπο. Στο μεν diesel πρέπει να γίνει οριζόντια. Γιατί πρέπει να γίνει οριζόντια; Για να μην υπάρξει αυτό το οποίο οι οικονομολόγοι περιγράφουν ως “pass through”. Να μην περάσει δηλαδή η αύξηση της τιμής συνολικά στην οικονομία και προκαλέσει παραπάνω πληθωρισμό. Άρα εκεί πάμε γενικά.
Σε ό,τι αφορά τη βενζίνη, πρέπει να στηρίξουμε, αυτό καταλαβαίνουμε, εκείνους που μας βλέπουν, που το έχουν περισσότερο ανάγκη. Αυτό θέλουμε να κάνουμε ως χώρα. Άρα γι’ αυτό επιλέγουμε αυτό το μέτρο. Σας διαβεβαιώ, κατά την κρίση του Πρωθυπουργού και τη δική μας, είναι πολύ εμβληματικότερο από το απλώς να πούμε τον Α ή τον Β φόρο, που στο τέλος θα έχει πολύ μικρότερο αποτέλεσμα.
Β. ΤΣΕΚΟΥΡΑΣ: Εγώ θα ήθελα να το πάω λίγο στο πιο πρακτικό κομμάτι, από το 2022, να κάνουμε μια σύγκριση. Είχαμε δει πολλά τότε. Για παράδειγμα, αν το fuel pass, επειδή είναι για δίμηνο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί από έναν πολίτη μες στον ίδιο μήνα. Αυτό είναι το ένα ερώτημα.
Δεύτερον, τι συμβαίνει με τις οικογένειες; Διότι εδώ υπάρχει ένα θέμα το οποίο το είχαμε αντικρίσει ξανά το 2022. Αν δηλαδή οι δύο σύζυγοι που έχουν δύο διαφορετικά αυτοκίνητα, επειδή είναι οικογενειακό το εισόδημα, θα παίρνουν και οι δύο fuel pass και τι γίνεται επίσης αν ο πατέρας έχει στο όνομά του το αυτοκίνητο του παιδιού; Χάνει δηλαδή το δικό του; Θα πρέπει να επιλέξει, επειδή είναι και του παιδιού και του πατέρα, στο ίδιο όνομα το αυτοκίνητο;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Λοιπόν, θα εφαρμοστεί με τον ανάλογο τρόπο που εφαρμόστηκε και το 2022. Και να θυμίσω πώς δουλεύει. Κατ’ αρχάς, αν δύο σύζυγοι έχουν ένα αυτοκίνητο ο καθένας, θα πάρουν και οι δύο 50 ευρώ ο ένας, 50 ο άλλος. Δεύτερον, αν έχει κάποιο ποσοστό συνιδιοκτησίας, ας πούμε, με ένα αυτοκίνητο, βασικά τι λέμε; Κάθε αυτοκίνητο θα πρέπει να δηλώνεται από έναν από τους δύο συνιδιοκτήτες. Και αυτός θα είναι ο δικαιούχος της επιδότησης. Αν έχει δύο αυτοκίνητα η οικογένεια, γιατί είναι οικογένεια και έχει και η μητέρα και ο πατέρας, θα έχουν και οι δύο από 50 ευρώ.
Ναι, τα 100 ευρώ, μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, θα είναι μέσα σαν χρεωστική κάρτα, θα είναι στο κινητό. Μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να βάλουν ένα ολόκληρο ρεζερβουάρ. Μπορεί να έρθει κατευθείαν. Είναι η αναλογία που δίνουμε εμείς της αύξησης του κόστους. Αυτό δίνουμε. Ότι μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν κατευθείαν με ένα γέμισμα, μπορούν. Δεν έχουμε θέμα. Αυτό είναι στη δικαιοδοσία τους.
Άρα έχουμε εμπειρία, έχουν ξαναχρησιμοποιηθεί. Είναι ακριβώς ο ίδιος τρόπος. Ψηφιακή κάρτα στο κινητό, για όσους επιλέξουν ψηφιακή κάρτα. Θα μπορούν να τη χτυπάνε και στα ταξί, στα POS, είτε στα μέσα μεταφοράς. Αυτή είναι και η διαφορά. Και νομίζω είναι πολύ σαφές. Στόχος είναι να ανοίξει την επόμενη εβδομάδα η πλατφόρμα, για να δοθεί γύρω στο Πάσχα η επιδότηση.
Β.ΤΣΕΚΟΥΡΑΣ: Είπα να πάω και στο πιο πρακτικό κομμάτι, γιατί να δούμε αν έχει αλλάξει κάτι από το 2022. Αν μπορεί το fuel pass να χρησιμοποιηθεί τον ίδιο μήνα από τους δικαιούχους και τι γίνεται με όσες οικογένειες έχουν δυο οχήματα, αλλά ανήκουν στο ίδιο πρόσωπο, π.χ. ο σύζυγος να έχει αγοράσει αυτοκίνητο στο παιδί του.
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Αυτός παρατηρεί την αύξηση. Αυτός που έχει είτε αυτοκίνητο είτε μοτοσικλέτα, αυτός έχει το επιπλέον κόστος. Κάποιος μπορεί να έχει δύο αυτοκίνητα. Είναι ένα φυσικό πρόσωπο με ένα αυτοκίνητο.
Κ.ΠΛΑΝΤΖΟΣ: Δύο διευκρινίσεις ακόμα: Επειδή είπατε ότι μπορεί να αλλάξει για τον Μάιο, αν θα παραταθεί, αν θα αλλάξει με ΠΝΠ κτλ., μιλήσατε μόνο για τη ναυτιλία ή για όλο το πακέτο μέτρων στήριξης του διμήνου;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Μόνο για το diesel κίνησης. Μόνο γι’ αυτό. Το fuel pass είναι δεδομένο. Η επιδότηση της ακτοπλοΐας, τα ποσά είναι δεδομένα, 56 εκατομμύρια το χρόνο. Το diesel κίνησης θα αποφασιστεί στα τέλη Απριλίου, με Υπουργική Απόφαση, η επέκταση και το ύψος της επιδότησης.
Κ.ΠΛΑΝΤΖΟΣ: Αυτό λοιπόν. Και επειδή είπατε στην αρχή ότι θα ήταν για την εφοδιαστική αλυσίδα, άκουσα ότι είπατε ότι θα είναι στην τιμή του πρατηρίου στην αντλία, άρα λοιπόν οποιοσδήποτε και ΙΧ σε αυτή την τιμή θα αγοράζει;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Ναι. Η επιδότηση του diesel, επειδή γίνεται μέσω του δικτύου διανομής και άρα θα υπάρξει μείωση της τιμής στην αντλία ουσιαστικά, όντως οι ιδιοκτήτες ΙΧ, ειδικά με ντίζελ, θα ωφεληθούν και από τα δύο μέτρα. Αλλά να πούμε ότι το ντίζελ έχει αυξηθεί πολύ περισσότερο από τη βενζίνη.
Κ.ΠΛΑΝΤΖΟΣ: Και κάτι ακόμα, γιατί είπαμε 100 εκατομμύρια, τον πρώτο χρόνο ή κάθε χρόνο θα είναι 100, ενώ φέτος πρώτη χρονιά εφαρμογής μπορεί να είναι λιγότερο από 100;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Θα ξεκινήσει από 1η Ιουλίου, γιατί πρέπει, άρα φέτος το έσοδο θα είναι 50 εκατομμύρια και του χρόνου 100.
Γ.ΦΩΣΚΟΛΟΣ: Να διευκρινίσω και εγώ το εξής. Το fuel pass θα δοθεί με τη μορφή της ψηφιακής κάρτας, θα είναι συγκεκριμένο ποσό, ανεξάρτητα από την κατανάλωση που έχει κάθε φυσικό πρόσωπο. Δηλαδή 25 ευρώ για τον ένα μήνα και 25-50 ευρώ. Άρα τα 36 λεπτά προκύπτουν ότι με τη λογική ότι είναι 70 λίτρα η μέση μηνιαία κατανάλωση. Αυτό θα δοθεί και για τους δύο μήνες μαζί;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Ναι, ναι, σωστά. Μαζί θα εκδοθούν οι ψηφιακές κάρτες περί τα μέσα Απριλίου και θα έχουν μέσα πιστωμένα τα 50 ευρώ και μπορεί να τα χρησιμοποιήσουν όλα τα Φυσικά Πρόσωπα.
Γ.ΦΩΣΚΟΛΟΣ: Και για τους δύο μήνες, για όλα τα φυσικά πρόσωπα, μία πληρωμή.
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Ακριβώς.
Κ. ΠΛΑΝΤΖΟΣ: Και μέχρι πότε πρέπει να καταναλωθούν; Θα έχει δηλαδή ημερομηνία λήξης το ποσό;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Αν θυμάμαι, νομίζω πρέπει να δω την Υπουργική Απόφαση, νομίζω δώσαμε μετά και δύο-τρεις μήνες, εντός τριών-τεσσάρων μηνών μπορούν να τα καταναλώσουν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα χρησιμοποιείται και στο POS, δηλαδή στο ταξί;
Θ.ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Ναι, δηλαδή είναι σαν ψηφιακή κάρτα χρεωστική, η οποία θα δώσουμε αυτή τη στιγμή δικαιοδοσία μέσω εδώ τα MCC codes που έχουν τα POS, να χρησιμοποιηθεί πέρα από τα πρατήρια και στα POS των ταξί και στα POS των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, στα ηλεκτρονικά συστήματα.
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Εγώ να προλάβω χωρίς να με ρωτήσετε να πω κάτι. Επειδή επίσης είναι από τις ερωτήσεις που λαμβάνω τώρα στο κινητό μου, ενώ συζητάμε. «Πώς χρηματοδοτούνται αυτά τα μέτρα; Θα πάει καλύτερα η οικονομία; Ποιο δημοσιονομικό χώρο αφορά;». Αυτή είναι μια ερώτηση που έλαβα.
Λοιπόν, είμαστε στο έτος 2026. Το έτος 2026 είναι ο δημοσιονομικός χώρος που πρώτος αφορούσε όσα είπε ο Πρωθυπουργός πέρσι στη ΔΕΘ. Η αλήθεια είναι ότι η οικονομία τα πηγαίνει, αυτή είναι η αίσθησή μας από την αρχή της χρονιάς, καλύτερα από ό,τι περιμέναμε, όπως συνέβη και πέρσι. Άρα ένα κομμάτι χρηματοδοτείται από εκεί, από την υπεραπόδοση της οικονομίας.
Ένα κομμάτι έχει να κάνει με τα μέτρα τα αντισταθμιστικά που ανακοινώσαμε σήμερα. Και επίσης για να προλάβω την κριτική κάποιων που λένε «έχετε περισσότερα έσοδα έτσι κι αλλιώς από την αύξηση των τιμών, από το ΦΠΑ». Λοιπόν, πάμε να δούμε λίγο. Πείτε αύξηση του ντίζελ από το 1,56 στο 2,06. Ποια είναι τα έξτρα έσοδα που προκύπτουν από το ΦΠΑ εκεί; Είναι 10 λεπτά. Εμείς δίνουμε 20 πίσω. Ας μιλήσουμε για την αύξηση της βενζίνης, την τιμή της βενζίνης. Ας πούμε ότι πάει από το 1,75 στο 2,11. Πού πάει η αύξηση των εσόδων από το ΦΠΑ; 8 λεπτά. Όπως ανέφερα ήδη, εμείς εδώ δίνουμε 36 λεπτά. Για την νησιωτική Ελλάδα 43 λεπτά.
Άρα είναι πολύ πιο κάτω, παίζουν ρόλο τα έσοδα από το ΦΠΑ, αλλά είναι πολύ πιο κάτω σε σχέση με αυτό. Να προσθέσω βέβαια εδώ ότι εμάς μας κυβερνά, πέρα από τον κλασικό τρόπο που κάναμε παλιά ισολογισμό, και ο νέος κανόνας δαπανών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Δηλαδή μοιραία με τον κ. Πετραλιά, όταν κάνουμε αυτές τις ασκήσεις, κοιτάζουμε από τη μία την πορεία εσόδων-εξόδων του προϋπολογισμού, από την άλλη κοιτάζουμε τον κανόνα δαπανών που συμφωνούμε.
Αυτές είναι και όλες οι διαστάσεις που είχαν παλιότερα να κάνουν με ρήτρες διαφυγής, π.χ. για την άμυνα ή άλλα πράγματα. Αφορούν τον νέο δημοσιονομικό κανόνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που είναι πολύ πιο σφιχτός.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνω σε αυτό μια μικρή διευκρινιστική ερώτηση: Αν υποθέσουμε ότι δεν έχουμε ρήτρα διαφυγής από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αυτά τα μέτρα επηρεάζουν σε οποιαδήποτε περίπτωση το καλάθι της ΔΕΘ και τις ανακοινώσεις που ήταν προγραμματισμένες;
Θ. ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ: Όχι, όπως πρέπει. Εντάξει. Αυτά τα μέτρα είναι προσωρινά. Και αφορούν τον προϋπολογισμό του 2026. Στο βαθμό που δεν γίνονται μόνιμα ή δεν επηρεάζουν μόνιμα τον χώρο του 2027, δεν επηρεάζουν και τις εξαγγελίες για το 2027.
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Πάντως, μονολεκτικά, όχι.
Ν.ΡΟΓΚΑΚΟΣ: Να κάνουμε και μια ερώτηση «ευρωπαϊκή» πια, κύριε Υπουργέ. Ποια θα είναι η εισήγηση εγώ θέλω να μάθω, ή τέλος πάντων τι σκέφτονται οι Υπουργοί Οικονομικών στην Ευρώπη να εισηγηθούν στους ηγέτες ακριβώς για τη ρήτρα διαφυγής και για όλα τα υπόλοιπα όσο ζωηρεύει η κατάσταση;
Γιατί έχω την αίσθηση ότι θα πρέπει η Ευρώπη κάποια στιγμή, πώς να το πω απλά, να βάλει μυαλό και όλοι μαζί να αποφασίσουν ότι θα πρέπει τα κράτη εν συνόλω να στηριχθούν και όχι μόνο οι εθνικές οικονομίες από μόνες τους. Αυτό είναι πάρα πολύ ουσιαστικό, διότι οι αποφάσεις της Ευρώπης σε πάρα πολλά θέματα, κύριε Υπουργέ, είναι αργές στα υπόλοιπα θέματα. Σε ό,τι αφορά την οικονομία, ποια θα είναι η στάση και του Eurogroup και των Υπουργών Οικονομικών;
Κ.ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Εδώ να πω ότι την Παρασκευή θα έχουμε Eurogroup με τηλεδιάσκεψη. Πρώτον.
Δεύτερον. Μοιραία οφείλω να σας απαντήσω και με τα δυο καπέλα τα οποία φοράω. Ως Πρόεδρος του Eurogroup εκφράζω την κοινή συνισταμένη. Ως Υπουργός Εθνικής Οικονομίας την εθνική θέση. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κοινή συνισταμένη. Γι’ αυτόν τον λόγο και θα έχουμε σύγκληση Eurogroup για να δούμε πόσο πιο γρήγορα, όσο πιο γρήγορα μπορούμε να καταλήξουμε και σε κοινή διάγνωση του προβλήματος και σε κοινό συντονισμό, εάν δούμε ότι η κρίση έχει μεγαλύτερη διάρκεια και μεγαλύτερο βάθος.
Σας ξαναείπα είμαστε υπό το πέπλο της αβεβαιότητας αυτή τη στιγμή. Έχουμε τεράστια πυκνότητα γεγονότων. Αλλά σίγουρα πρέπει να επικοινωνούμε όσο το δυνατόν περισσότερο και να συντονιστούμε όσο το δυνατόν καλύτερα.
Και για να καταλήξω σε αυτό το οποίο ρωτάτε, ποια θα είναι η θέση της Ελλάδας, νομίζω ότι σε οποιοδήποτε ζήτημα έχει προκύψει από το 2019 και μετά, ήταν η πανδημία; Ήταν το Ταμείο Ανάκαμψης; Ήταν η ενεργειακή κρίση του 2022; Ήταν η άμυνα; Υπέγραψα ως Υπουργός Οικονομικών το να ζητήσουμε ρήτρα διαφυγής.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ήταν ο πρώτος Πρωθυπουργός που έστειλε αμυντική αρωγή στην Κύπρο. Έχει αποδείξει ο Πρωθυπουργός ότι σε κάθε ευρωπαϊκό ζήτημα παίρνει πρωτοβουλίες. Γι’ αυτό και πριν είπα άλλο το βάρος της Ελλάδας σήμερα στο τραπέζι των αποφάσεων.
Άρα νομίζω και κρατήστε αυτό αυτή τη στιγμή, ούτε εδώ θα διαψεύσουμε τις προσδοκίες των Ελλήνων πολιτών.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εάν εκτιμάτε ότι οι επιστροφές που θα δώσετε στις εκπτώσεις στους ακτοπλόους θα συγκρατήσουν τις τιμές των ακτοπλοϊκών στο επόμενο διάστημα, ένα, δυο μήνες.
Κ. ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ: Τα μέτρα τα λαμβάνουμε, όπως είπα πριν παρουσιάζοντας τα μέτρα και με το σκεπτικό ότι συγκρατούν τις τιμές, όπως σας ανέφερα και πριν. Αλλά από εκεί και πέρα αυτό γίνεται στο πλαίσιο των παραμέτρων όπως τις έχουμε μπροστά μας αυτή τη στιγμή. Είτε αυτό αφορά το συγκεκριμένο ζήτημα το οποίο μου αναφέρετε, είτε αφορά όλα τα ζητήματα, η απάντηση είναι αυτή που είπε ο Πρωθυπουργός τις τελευταίες μέρες και που θα σας επαναλάβω και εγώ σήμερα.
Είμαστε εδώ και θα είμαστε δίπλα σε κάθε πολίτη που θα χρειαστεί την αρωγή της πολιτείας.
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ: Σας ευχαριστούμε πολύ.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
